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  汽车维修市场,杭州车市的另一场江湖暗战

进入盛夏,杭州车市一直平淡如水。近来,一家定位于高端维修的汽车维修企业——浙江星时达,在杭城各大媒体上发布公告,宣布解散公司、与杭州告别。这个新闻,打破了杭州车市的平静,在车友和业界卷起了涟漪:这是一家具有强势外资背景的标杆式公司,规模庞大,运作规范,为何最终没有度过“七年之痒”?为何在中国成为世界第一大汽车产销国的情况下,黯然离去?一个主流的解释是,与产销竞争激烈一样,眼下的汽修市场,竞争正越来越激烈,高端品牌4S店和其他各类汽修企业对汽车维修的重视和抢占,在汽车售后市场点起了一把新的战火。汽修,正取代卖车,成为汽车销售和售后的生命线。一旦有水土不服,或经营思路有误,或没有切准消费者脉搏,维修企业极有可能随时出局!

车友:不同的车不同的选择

爱车“生病”的时候,你会带它去4S店还是汽修厂?笔者做了一个小小的抽样调查。从20位车主的回答来看,20万以下车型或驾龄长、懂技术的车主,偏爱汽修厂、店、市场;购买豪车品牌的高档车主,倾向选择4S店作维修和保养; 遇到小毛小病、简单保养,汽修厂、店比较有竞争优势;遇上核心部件的问题或“疑难杂症”,4S店更受车友的信赖。

为了表述方便,我们把4S店以外的汽修厂、汽修市场、快修美容店、路边修车店等统称汽修厂。

总结起来,选择汽修厂的车友们考虑的一是价钱实惠,二是方便,三是维修较透明、质量尚满意。

在杭州体育馆附近一家事业单位上班的孙先生,是个比较懂车的车友,他座驾是辆日系车。以换机油三滤等为例,在汽修厂,只要200元左右的耗品,到了4S店,不仅贵得多,还要加上工时费,费用就要翻上一番,达到400元。这样的保养,没多少技术含量,他说他自然选择前者。又比如,有时出了小碰擦事故,保险公司定损的价格拿到4S店去做,根本不够,他还要倒贴钱,当然更是选择在汽修厂解决问题。

觉得有些4S店“技术并不见得好”的例子也有不少。俞小姐驾龄6年,实际开车3年。她说起4S店就皱眉头:“我的车每次换机油三滤什么的,需要打开盖板,4S店几次都没把盖板螺丝拧紧,害得我回程时发现问题后,一次次‘返店’。有了这些‘教训’,我就不上4S店了。”

相比之下,豪车品牌的车主比较青睐4S店,宝马车主林先生说:“4S店技术力量要强一些,而且针对一个品牌,较专业。他们的零配件都是认证过的厂家提供的正厂件,让人放心。”一位奥迪车主说:“如果发生事故,肯定去4S店修。很多高端车4S店与保险公司有协议,双方在价格上实现无缝对接,不会出现消费者自掏腰包的情况。比如,一家奥迪4S店就与保险公司合作,签有协议价。打个比方,车子出了事故后,定损一万元,4S店只要保险公司付7000元就把车修好。对车主来说,省心。”

汽修厂:价低、方便、透明,是三大法宝

一项调查显示,有83%的被调查者表示,汽车过了保修期之后,不愿再到特约维修点去修,而去各种各样的汽修厂。这些汽修厂凭什么吸引消费者?它的生存之道有哪些?优势主要体现在哪里呢?

S老板做汽车修理已经十几年了,提到星时达的倒闭,他分析:“价格是修理厂最大的优势。比如一辆法拉利出事故了,4S店修理要50万,厂家方面把价格规定死了,根本没有讨价还价的余地。但如果到我的修理厂,估算下要换的配件,也许30万也可以修了。大不了配件上不赚钱,就赚点人工费好了。”作为汽修厂,想要和服务周到、技术力量较强的4S店竞争,就必须在价格上有优势,够灵活。当然如果大家只拼价格,竞争也变得更惨烈。据说今年年初,一辆法拉利在杭甬高速上撞了。报修后,一下子来了7家修理厂抢生意。这下,保险公司乐了:你们竞标吧,价格低者得。几轮喊价下来,一家修理厂中标。可回去仔细一琢磨,老板傻眼了:中标的钱,连买零件都不够。

都说“买车容易养车难”,对低廉的维修费,即使是豪车车主也会“动心”。“有辆宝马750的发动机盖打不开了,检查后发现3根拉线坏了。如果到4S店去修,每根300元,工时费四五百,加起来快一千五。我们这里卖230元一根,人工费一百,加起来八百不到,所以顾客衡量了下,还是选择在我们这里修。”S老板说,“我们这里换的配件都是原厂的,质量和4S店的一模一样。”

随后,S老板以奥迪车为例举了几个例子对比了下:一个刹车片的成本400多元,修理厂卖500元,4S店卖700元;发动机保养,4升机油,修理厂要75元,4S店是100多元;做一平方米的油漆,修理厂要500元,4S店要600元;一次保养,修理厂是400元,4S店是700块。而且,4S店的人工费远远高于修理厂。此外,4S店的程序比较复杂,维修保养花的时间很长,比如换个机油很简单的一件事,在维修厂半个小时就够了,但在4S店就要两个小时。

方便和透明也是很多人选择修理厂的原因。“如果汽车的问题不大,我会选择修理厂去修,可以看着修理工修车,还可以面对面交流了解情况,也可以消除顾虑(防止没坏的零件也给换了,没换的也说是换了)。”奔驰车主张先生告诉笔者。

郑先生早在2005年就买了辆奥迪A4,前几天发现车子在加速时有抖动,犹豫着去4S店还是汽修厂。打电话问了家熟悉的汽修厂,对方判断是点火线圈出问题,最后只花了三百多元。包括了检查费、清洗节气门、换点火线圈等。“如果不是疑难杂症,去4S店是要‘小题大做’的,他们的程序很复杂,接待,签字,测试。时间也说不准,拖个两三天是常事。而汽修厂是随到随修,比如我这次的修车,包括道路试验,排除节气门毛病、测试油压等,全部搞定才花了一个来小时。”

4S店:卖车就像谈恋爱,婚后关系靠维修

一个说法被很多人所接受:现在,4S店卖车所赚取的利润,只占到了40%,另外的60%,都来自汽修。如此看来,现在的汽车维修,几乎就是4S店的生命线。因此,4S店都日益重视汽车售后服务,特别是维修。那么,4S店,是靠什么来打动、拴住客户的心?

去年一年卖掉了3800辆宝马的绍兴宝顺总经理章祖鸣颇有心得:“卖新车像谈恋爱,维系婚姻就靠售后功夫了。私车市场竞争中心已从售前向售后转移。”

与此类似的是,浙江奥通为了拉住客户,也有一套“生意经”。

他们有个“独门暗器”,能让客户主动把维修业务“送上门”——车辆远程信息系统。该系统与“智能车联网”相似,能随时读出车辆里程数,及时提醒预约客户保养;车辆发生故障,系统还能及时报警。车主电话求助后,技术人员可通过远程系统进行分析诊断,指导车主排除简单故障。

另一招是用多种“小动作”吸引新客户。如“水蜡洗车”,面向所有奥迪车,只要提前预约,就可不限次数免费享受这种据称价值一百元的服务。奥通还花钱自配救援拖车。

奥通还把手伸向了车主等候航班时及外出时汽车闲置等汽车维修保养的商机,投资1500万元建成杭州机场奥迪VIP馆。

据该公司市场部总监沈小姐说,在奥通买车的客户90%成为常年维修保养的“回头客”。公司400名工作人员中,一半人员属于服务部门。

即使在弱项——价格、方便性、透明度上,4S店也在努力改变形象、提升竞争力。绍兴宝顺调查取样发现,宝马车主关注的依次是:时间、质量和价格。所以他们从内部流程着手提高效率:“承诺一小时修完的,如果超时,费用打八折。”

浙江奥通今年投资700万元建成服务体验区,特意请来媒体感受奥迪“透明车间”系统。

至于价格,一位4S店维修养护业资深人士告诉笔者,以前4S店的确利润较高,有的高达50%;但近年来4S店利润已下降很多。如以前许多4S店都收取检查费用,动辄数百元乃至上千元;但现在许多4S店不再收取检查费用,甚至不断推出免费检测项目,有时还推出工时费打折等活动来吸引消费者。

面对车辆的“疑难杂症”,连汽修厂老板也承认4S店更具优势:“由于专修自己的品牌,4S店备料齐全。比如,一辆车的喇叭不响,修理厂可能要一样一样地检查确定是否是喇叭坏了,但4S店直接拿出个新喇叭换上试验。遇到难修的车,4S店的设备更先进,电脑可以检测问题所在。”此外,在4S店维修保养有详细记录,汽车保值率会比较高。

行业管理:竞争就是好,好了消费者

10年间,中国车市完成了第一轮汽车普及的周期。随着一线城市消费群体的成熟,车业竞争将从车型产品逐步扩展到整个产业链,其中售前、售后服务环节,比如维修、保养等的重要性将被日益重视。

有业内人士透露,汽车科技化水平不断提高,维修已从以修为主转向以换为主,维修价格大幅拉升。以电路方面为例,以前没有集成电路,工艺简单,电线坏了只要换根线就可以了;现在一个配件坏了,就把整个电路总成都换掉。这样费用可能一下子就上升好几倍。因此,有预测说,汽修行业每年的增长率将超过15%,成为“黄金产业”。

资料显示,在发达国家,因汽车消费而产生的利润大致按以下百分比分配:整车销售占20%,配件销售占20%,售后服务占60%。

业内人士表示:4S店和汽修市场各有优势,因而拥有各自的消费者群体。在杭州,星时达倒闭的同时,有的汽修厂成功地抢到豪车维修的一杯羹。

杭州市机动车管理局的工作人员向我们介绍,汽修行业整体发展有赖于信用体系的打造。比如杭州机动车维修行业的管理部门对维修企业开展联网工作,实现了维修企业业务数据上传,网络监督,提高了工作效率,成为保障维修透明消费的有效手段。同时全国领先的“汽车综合性能检测站信息化管理系统”开发应用,与汽车综合性能检测站联网管理系统数据共享,实现机动车检测网上签证,更有效地保证车辆维修质量。

杭州市车管局还推出了钱江车道网(www.qc5qc.com),市民只要上网便能及时而准确地了解汽车相关产品、服务等优惠信息,让市民能够货比三家、透明消费、明白消费。从修车到养车,车友只需动动鼠标就能实现的梦想将不再遥远。

未来杭州市的维修业新格局,将主要由两类维修企业组成,一类是以整车维修为主的大型综合维修企业和4S店,而另一类则是以汽车养护和小修为主的专项维修连锁。按照规划,“十二五”期间杭州市将大力推广快修连锁经营企业,使其在维修企业中的比率由现在的2%,提高到8%。

可以看得见的是,无论4S店和汽修厂如何明争暗夺、各显神通,最终受益的,还是消费者。

来源: 武汉汽车陪练网   人气:2533  时间:2011-8-24 15:55:49
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